Freins de remorque

Que vous ajoutiez des freins à votre remorque, remplaciez les anciens ou améliorez la puissance de freinage, nous pouvons vous fournir les pièces de remorque dont vous avez besoin pour vous aider à bien faire votre travail.Avoir des freins sur votre remorque est un must.De nombreuses personnes ont besoin de freins sur des remorques d'une certaine taille pour être légales dans la rue, et il y a de nombreuses bonnes raisons à cela.De plus, pour assurer votre sécurité et celle des autres sur la route, les freins contribuent à la sécurité de votre chargement en offrant une conduite améliorée et plus contrôlée.Obtenir la meilleure configuration de freinage possible pour votre remorque aidera également à éliminer l'usure de votre remorque et de votre véhicule de remorquage, vous permettant ainsi d'économiser beaucoup d'argent à long terme.

Comment fonctionne un frein de remorque ?

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Est-ce qu'il y a une chose qui vous a toujours préoccupé ?Lorsque vous traversez de grandes villes et traversez des cols de montagne, comment fonctionnent les freins de votre remorque ?Remorques cargo, remorques utilitaires, remorques à bateaux, caravanes – il existe une tonne de types de remorques différents, et il est important de savoir comment ralentir et s'arrêter lorsque vous tractez n'importe quel type de remorque.

Les freins à disque sont composés d'un moyeu et d'un rotor, d'un étrier et d'un support de montage.L'étrier de la remorque, qui est positionné autour du moyeu de la remorque et du rotor de la remorque, comprend un piston et des plaquettes de frein, une plaquette de chaque côté du rotor.Lorsque vous activez les freins de votre camion, la force de votre véhicule contre l'actionneur crée une pression hydraulique à l'intérieur du maître-cylindre dans l'actionneur, tout comme avec les freins à tambour hydrauliques.Cette pression envoie le liquide de frein à travers la conduite de frein vers le piston dans l'étrier.Le piston s'étend et pousse la plaque d'appui de la plaquette de frein intérieure, qui comprime alors le rotor.Le frottement créé par les plaquettes de frein serrant le rotor ralentit la remorque.

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Les freins à disque sont connus pour fournir un arrêt plus constant et plus de puissance de freinage en général que les freins à tambour.Cela signifie qu'ils réduisent votre distance d'arrêt afin que vous soyez moins susceptible de vous mettre en portefeuille ou d'entrer en collision avec un autre véhicule si vous deviez claquer sur vos freins.Et de par leur conception, les freins à disque sont très bien ventilés.C'est pourquoi ils ne subissent pas l'évanouissement des freins aussi souvent que les freins à tambour.En raison de leur conception autonome, les freins à disque ne retiennent pas l'excès d'eau, ce qui non seulement empêche la corrosion, mais leur permet également de mieux fonctionner lorsqu'ils sont mouillés.Cela en fait un choix très populaire pour les plaisanciers fréquents.Cependant, le prix empêche souvent les gens de prendre la décision d'opter pour des freins à disque plutôt qu'à tambour.Même si les freins à disque ne nécessitent pas autant d'entretien, ils sont considérablement plus chers à l'achat.

La remise à neuf des étriers de frein sur votre caravane ou remorque de bateau peut être un exercice coûteux lorsque les pistons d'étrier se grippent, un problème particulièrement courant sur les remorques de bateau en raison d'une exposition excessive à des environnements corrosifs.Bien sûr, il existe des solutions et des suggestions pour une maintenance continue, cependant, nous devons d'abord comprendre le problème sous-jacent.Les fournisseurs fabriquent des étriers en Dacromet ou en acier inoxydable pour les remorques de bateaux australiennes.

Les actionneurs électriques sur hydrauliques pompent l'huile hydraulique vers l'étrier de frein.Cette pression d'huile hydraulique varie de 1 000 psi à 1 600 psi selon le poids de la remorque et la taille de l'actionneur de frein.Pendant le freinage, l'huile hydraulique active le piston de l'étrier lorsqu'il pénètre dans la chambre du cylindre, poussant ainsi le piston sur les plaquettes de frein, ce qui provoque à son tour un frottement sur le rotor du disque.Ce frottement provoque le freinage.Plus la pression appliquée par le contrôleur de frein est importante, plus le freinage est fort.

Les pistons de frein de remorque

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Les pistons d'étrier sont fabriqués en plastique phénolique, en aluminium ou en acier."Phénolique" fait référence à une variété de plastique dur qui est exceptionnellement solide et résistant à la chaleur.Les pistons phénoliques réduisent le transfert de chaleur dans le liquide de frein, résistent à la corrosion qui pourrait provoquer un grippage de l'étrier et sont légers.

S'il est vrai que les pistons phénoliques résistent à la corrosion, ils sont connus pour se rayer avec le temps et peuvent également rester assis pendant de longues périodes.En conséquence, la matière plastique dure devient hygroscopique.

La matière plastique est en fait de la résine phénolique.Ce matériau synthétique à haute résistance présente plusieurs avantages par rapport aux pistons d'étrier de frein en acier.Le premier avantage est la résistance à la corrosion.Le matériau ne réagira pas avec l'eau, le sel et la rouille.Mais, si le liquide de frein est acide, il peut endommager le piston avec le temps.Le deuxième avantage est la résistance à la chaleur.Le piston phénolique ne transfère pas autant de chaleur au liquide de frein par rapport aux pistons en acier.

Lorsque les ingénieurs conçoivent le système de freinage, ils le conçoivent en pensant au matériau du piston et à la plaquette de frein.L'ensemble du piston, de la cale, de la plaque d'appui et du matériau de friction sont conçus ensemble.Si le piston d'étrier d'origine était phénolique, l'étrier de remplacement doit avoir un étrier phénolique.

La seule chose qui peut causer une défaillance d'un piston phénolique ou en acier est un soufflet de piston endommagé.Si la botte est manquante, déchirée ou mal placée sur l'étrier ou le piston, la corrosion sur la surface ou la saleté accumulée sur la surface du piston frottera d'avant en arrière sur le joint d'alésage du piston chaque fois que les freins sont appliqués et relâchés.Avant longtemps, le joint perdra sa capacité à maintenir la pression et l'étrier commencera à fuir du liquide de frein.